企業(yè)物流的業(yè)務模式可分為自營物流、第三方物流、物流聯(lián)盟和第四方物流。 第三方物流、物流聯(lián)盟和第四方物流都屬于物流外包業(yè)務。 第四方物流是在第三方物流和物流聯(lián)盟的基礎上發(fā)展起來的一種新的物流模式。

企業(yè)物流一般可分為生產(chǎn)階段的內(nèi)部物流和采購、銷售階段的外部物流。 內(nèi)部物流包括生產(chǎn)過程中的庫存控制、機器調(diào)度和操作質(zhì)量控制。 外部物流包括客戶服務、運輸、庫存管理和信息流。 一般的物流概念主要是指外部物流。 根據(jù)企業(yè)外部物流的實現(xiàn)形式，一般可分為企業(yè)自營物流、第三方物流（TpL）、物流聯(lián)盟和第四方物流等幾種模式。

自營模式主要是指企業(yè)自有倉庫、自有車隊等，企業(yè)有自助服務系統(tǒng)。

第三方物流是指企業(yè)利用外部物流公司完成其全部或部分物資管理和產(chǎn)品配送功能。

物流聯(lián)盟是指企業(yè)選擇少數(shù)穩(wěn)定、長期的業(yè)務相關企業(yè)與其形成長期互利、全方位的合作關系，通過優(yōu)勢互補實現(xiàn)各自的物流目標和戰(zhàn)略。

第四方物流是指物流集成商，調(diào)動和管理組織自身和互補服務提供商的資源、能力和技術，提供全面的物流解決方案。 它是建立在第三方物流和物流聯(lián)盟基礎上發(fā)展起來的一種新型物流模式。

上述四種物流業(yè)務模式中，第三方物流、物流聯(lián)盟、第四方物流都屬于企業(yè)的物流外包業(yè)務。 區(qū)別在于企業(yè)之間在外包業(yè)務上的合作程度。 事實上，在物流外包過程中，企業(yè)之間的合作可能是一次性買賣關系，也可能是長期協(xié)議關系，也可能是共享系統(tǒng)的戰(zhàn)略聯(lián)盟關系。

簡而言之，企業(yè)物流的商業(yè)模式可分為自營物流、第三方物流、物流聯(lián)盟和第四方物流。 第三方物流、物流聯(lián)盟和第四方物流都屬于物流外包業(yè)務。 第四方物流是在第三方物流和物流聯(lián)盟的基礎上發(fā)展起來的一種新的物流模式。

①交易物流是指在一次交易或一系列獨立交易的基礎上建立的物流關系。 現(xiàn)代物流外包業(yè)務一般是指長期協(xié)議關系、共享合作，因此我們不將交易物流納入物流業(yè)務模式。

1、自營物流

從歷史上看，企業(yè)對物流服務的需求最初是通過自身提供來實現(xiàn)的。 自營物流是企業(yè)早期物流的一個重要特征。 為了提高物流效率和服務水平，企業(yè)需要對物流進行管理，因此在運作過程中，物流管理成為了重要的內(nèi)容。

自營物流實際上是企業(yè)物流的垂直整合行為。 企業(yè)通過自營物流直接控制物流資產(chǎn)，控制物流功能，保證貨物流通順暢和客戶服務質(zhì)量，有利于維持企業(yè)與客戶的長期關系，對企業(yè)有利。 掌握對客戶的控制。 此外，通過自營物流，企業(yè)可以更好地防止企業(yè)商業(yè)秘密的泄露和擴散。

盡管如此，對于自營物流，企業(yè)仍需謹慎，因為自營物流需要大量資金購買物流設備、建設物流倉庫、建設物流網(wǎng)絡，不僅分散企業(yè)資金，影響建設。核心能力，而且一般占用率高，投資回收期長。 因此，對于缺乏資金的企業(yè)，尤其是中小企業(yè)來說，自營物流的投入必然會造成沉重的財務負擔。

另外，對于中小企業(yè)來說，由于其物流需求有限，為了尋求規(guī)模經(jīng)濟，需要向市場提供物流服務，這必然會給企業(yè)帶來一定的市場風險。

針對自營物流的優(yōu)缺點，企業(yè)在進行物流模式?jīng)Q策時需要權衡利弊做出判斷。 一方面需要考慮財務狀況、人才儲備和市場風險； 另一方面，他們需要考慮公司物流活動、渠道和客戶的重要性。 控制要求和商業(yè)秘密的保護程度。 只有在綜合分析的基礎上才能做出科學決策。

總之，自營物流轉(zhuǎn)型發(fā)展要根據(jù)實際情況區(qū)別對待。 對于企業(yè)本身來說，已經(jīng)成為負擔的物流業(yè)務可以外包給專業(yè)公司； 對于自己經(jīng)營的物流業(yè)務，必須考慮如何用先進的物流管理理念、技術、硬件來降低成本、優(yōu)化流程。

二、第三方物流

20世紀90年代以來，現(xiàn)代第三方物流作為一種新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)迅速發(fā)展，引起了企業(yè)界和理論界的關注。

一、第三方物流的基本含義

第三方物流的概念來源于管理外包。 外包是指企業(yè)動態(tài)配置自身和其他企業(yè)的功能和服務，利用外部資源服務于企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營。 將外包引入物流管理領域，創(chuàng)造了第三方物流的概念。

對于第三方物流的定義，存在不同的理解。 美國一些學者將第三方物流定義為“利用外部公司來完成傳統(tǒng)上在組織內(nèi)部完成的物流功能。這些功能包括所有物流功能所選擇的一些功能”； 有學者將第三方物流定義為“將公司的全部或部分物流職能外包，提供復雜的、多功能的物流服務，其特點是長期互利關系”。 我國國家標準《物流術語》對第三方物流的表述是“由供需雙方以外的物流企業(yè)提供物流服務的商業(yè)模式”。 第三方物流與傳統(tǒng)的企業(yè)物流模式有很大不同。

2.第三方物流的基本特征

(1)第三方物流是提供多種服務功能的物流活動。 傳統(tǒng)外包僅限于一項或一系列分散的物流職能，如運輸公司提供運輸服務、倉儲公司提供倉儲服務； 第三方物流一般提供多功能、全方位的物流功能，其重點關注的是客戶物流系統(tǒng)的整體運作效率。

（2）第三方物流需要建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關系。 第三方物流不僅僅是傳統(tǒng)意義上的運輸。 其業(yè)務深入觸及客戶企業(yè)的銷售計劃、庫存管理、生產(chǎn)計劃等各個環(huán)節(jié)，遠遠超出一般意義上與客戶的購銷關系，而是緊密地融為一體，形成戰(zhàn)略合作伙伴關系。 (a) 傳統(tǒng)企業(yè)物流模式 (b) 第三方物流模式

(3)第三方物流是一種非常個性化的物流服務。 第三方物流是一種長期的合作關系，第三方物流系統(tǒng)有時甚至成為客戶營銷策略系統(tǒng)的一部分。 因此，第三方物流提供商應盡力滿足客戶的個性化需求，必須根據(jù)客戶的業(yè)務流程進行完全定制，以增強客戶的競爭力。

（4）第三方物流企業(yè)既是戰(zhàn)略投資者，又是風險承擔者。 與傳統(tǒng)運輸服務相比，第三方物流提供商的利益與客戶的利益是一致的。 第三方物流服務的利潤并非來自運費、倉儲費等直接收入，而是與客戶共同創(chuàng)造物質(zhì)商品。 的新值。 也就是說，第三方物流企業(yè)追求的不是短期經(jīng)濟效益，而是作為投資者為生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)服務，這是戰(zhàn)略盟友的典型特征。

3.第三方物流的演變

近二十年來，隨著科學技術特別是信息技術的發(fā)展，第三方物流發(fā)生了巨大的變化，從過去簡單的合同物流發(fā)展成為一體化的供應鏈管理。 根據(jù)第三方物流服務范圍的廣度和深度以及與客戶關系的密切程度，第三方物流的演進過程可分為運輸/合同配送階段、物流外包階段和供應鏈階段三個階段。管理整合階段。

運輸/合同分銷階段 物流外包階段 供應鏈管理整合階段 服務功能 簡單多功能 多功能集成，關系廣度和復雜性增加 簡單交易關系 長期協(xié)議 戰(zhàn)略合作伙伴 范圍 本地/區(qū)域 跨區(qū)域全球化，挨家挨戶競爭趨勢去中心化的并購/聯(lián)盟通過戰(zhàn)略聯(lián)盟，將大大小小的核心資產(chǎn)和流程執(zhí)行從資產(chǎn)型轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔⑿?，以信息和知識為主要買方價值，減少地域擴張，優(yōu)化成本和服務。

(1)運輸/合同分配階段。 20世紀70年代末到80年代末是運輸/合同分銷階段。 現(xiàn)階段第三方物流服務主要基于簡單的合同，服務主要面向本地或本地區(qū)的單一功能，如干線運輸、倉儲、貨代等。

這種模式的特點是第三方物流服務一般只具備單項或一系列分散的物流功能，如運輸公司提供的合同運輸、合同倉儲服務等； 附帶要求，如暫存、裝卸、配送、送貨、代收貨款等； 物流商與客戶通過長期合同或非一次性交易實現(xiàn)物流服務，履行對客戶要求的承諾。

這種物流服務模式可以涵蓋從初級產(chǎn)品（如糖原料）到高級產(chǎn)品（如電器產(chǎn)品等）的運輸、倉儲等服務，所需的通用或?qū)Ｓ眉夹g和網(wǎng)絡組織能力不高。

(2)物流外包階段。 從20世紀80年代末到90年代末，嚴格意義上的第三方物流開始出現(xiàn)。 這種定制服務模式是外部組織通過合同為客戶提供一系列具有大量定制功能的服務。

該模式的特點是物流業(yè)務量大，根據(jù)客戶要求提供定制化的個性化服務，并與第三方物流服務供需公司建立長期合作合同的基礎上建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。 大量定制服務模式的規(guī)模經(jīng)濟比較明顯，因此第三方物流服務的客戶企業(yè)較少，甚至只有一個客戶就足以維持生存和發(fā)展。 一般大客戶的服務時間較長，可以長達幾年，這與早期的合同物流有明顯的不同。

(3)供應鏈管理整合階段。 20世紀90年代末以來，第三方物流進入供應鏈一體化發(fā)展階段。 這種綜合服務模式充分利用互聯(lián)網(wǎng)或局域網(wǎng)作為電子商務、物流運營和控制的技術平臺，采用與客戶簽訂長期合同的方式，提供客戶所需的全流程綜合物流服務。顧客。

該模式強調(diào)以互聯(lián)網(wǎng)或局域網(wǎng)平臺為基礎，以電子信息技術為支撐，以客戶為中心的全流程綜合物流服務，如利用電子商務功能在線受理物流業(yè)務，可實現(xiàn)全程實時物流服務。及時貨物追蹤、車輛追蹤服務及客戶所需的其他服務。 能夠可視化物流服務的需求。 在這種模式下，第三方物流服務商與客戶的關系上升到了戰(zhàn)略合作伙伴的層面。

總體來看，第三方物流在我國尚處于起步階段，企業(yè)物流和公共物流服務仍是社會物流的主要形式。 中國正在成為第三方物流發(fā)展最快的國家之一，發(fā)展?jié)摿薮?，前景廣闊。 首先，許多跨國公司正在將更多業(yè)務轉(zhuǎn)移到中國，并通過外包廣泛的物流職能來降低供應鏈成本； 其次，中國企業(yè)有增加物流外包以降低成本的需求； 最后，政府的激勵措施也是刺激中國第三方物流市場快速發(fā)展的重要因素。

3、物流聯(lián)盟

聯(lián)盟是獨立企業(yè)之間的一種組織形式和市場交易關系，是企業(yè)之間因自身某些方面的發(fā)展需要而形成的相對穩(wěn)定、長期的契約關系。 物流聯(lián)盟是以物流合作為基礎的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。 是指兩個或兩個以上企業(yè)通過各種協(xié)議、合同，為實現(xiàn)各自的物流戰(zhàn)略目標而形成的優(yōu)勢互補、風險共擔、利益共享。 共享的松散網(wǎng)絡組織。

在現(xiàn)代物流中，是否組建物流聯(lián)盟是企業(yè)物流戰(zhàn)略的決策之一，其重要性不言而喻。 物流聯(lián)盟可分為狹義和廣義。 狹義上的物流聯(lián)盟是指非物流企業(yè)之間存在的物流聯(lián)盟。 廣義的物流聯(lián)盟涵蓋整個物流外包業(yè)務，包括第三方物流、狹義的物流聯(lián)盟、第四方物流。 圖中的物流聯(lián)盟是其狹義的概念。 本節(jié)主要討論物流聯(lián)盟的狹義概念。

1、物流聯(lián)盟優(yōu)勢

物流聯(lián)盟具有以下優(yōu)勢。 大型企業(yè)可以通過物流聯(lián)盟快速開拓全球市場，完成全球物流布局，使業(yè)務在全球范圍內(nèi)開展。 很多企業(yè)在進入國外和全球市場時都會遇到渠道問題，投資和風險都比較大，是這些企業(yè)市場開拓的瓶頸。 如果能和這個市場有渠道的公司合作、結(jié)成聯(lián)盟，就可以很好地解決這個問題。

長期的供應鏈關系發(fā)展為物流聯(lián)盟的形式，有利于降低企業(yè)的風險。 單個企業(yè)的力量是有限的，如果未能開拓一個領域，就會遭受很大的損失。 如果幾家企業(yè)聯(lián)手，在不同領域分頭行動，風險就會降低。 而且，聯(lián)盟企業(yè)在行動上也有一定程度的協(xié)調(diào)性，可以共同分擔突發(fā)風險，降低了各企業(yè)的風險，提高了抵御風險的能力。 企業(yè)（特別是中小企業(yè)）通過物流服務商結(jié)成聯(lián)盟，可以有效降低物流成本（通過聯(lián)盟整合可節(jié)省10%~25%），提高企業(yè)競爭力，加強運營管理。

企業(yè)之間的適當聯(lián)盟可以通過降低系統(tǒng)成本和周轉(zhuǎn)時間來改進運營流程，從而更有效地利用設備和資源。 例如，生產(chǎn)季節(jié)性互補產(chǎn)品的公司之間的合作伙伴關系可以更有效地利用倉庫和送貨車輛。 物流聯(lián)盟的建立可以加強聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)之間的組織學習，增強各自的技術實力。 例如，如果供應商需要特殊的增強型信息系統(tǒng)來接觸某些客戶，那么與已經(jīng)擁有此類系統(tǒng)經(jīng)驗的公司結(jié)成聯(lián)盟將使供應商更容易解決技術難題。

2、物流聯(lián)盟的方法及不足

供應鏈聯(lián)盟可分為資源填充型、營銷型和聯(lián)合開發(fā)型三種類型。 物流聯(lián)盟的方式可分為以下幾種。

(1)縱向聯(lián)盟，即縱向一體化。 該聯(lián)盟是在供應鏈管理一體化的基礎上形成的，即形成從原材料到產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售、服務的一站式合作關系。 垂直一體化的聯(lián)盟可以使聯(lián)盟的總利潤最大化，同時根據(jù)最終客戶的需求提供最大的價值。 但這種聯(lián)盟一般不穩(wěn)定，主要是無法同時實現(xiàn)整個供應鏈各個環(huán)節(jié)的利益最大化，這挫傷了部分企業(yè)的積極性，使他們有退出的可能。隨時結(jié)盟。

(2)橫向聯(lián)盟，即橫向一體化，由處于平行位置的多家企業(yè)組成的物流聯(lián)盟。 這種聯(lián)盟可以使分散的物流獲得規(guī)模經(jīng)濟和集約化經(jīng)營，降低物流運營成本，減少社會重復勞動。 但也有缺點。 例如，必須擁有大量的商業(yè)企業(yè)和大量的商品，才能發(fā)揮其整合作用和精深加工優(yōu)勢。 此外，這些商品的流通方式的一體化和標準化也不是一個可以輕易解決的問題。

（3）混合聯(lián)盟，即上下游物流企業(yè)和平行位置的物流企業(yè)共同參與而形成的物流聯(lián)盟。 這種形式的物流聯(lián)盟除了具有縱向聯(lián)盟和橫向聯(lián)盟的優(yōu)點外，一般都不同程度地具有上述兩種聯(lián)盟的缺點。

以上主要從聯(lián)盟模式的角度分析了物流聯(lián)盟的不足。 此外，無論是縱向聯(lián)盟、橫向聯(lián)盟還是混合聯(lián)盟，主要存在以下問題（從聯(lián)盟企業(yè)角度）：①擔心被置于物流管理之外，失去對物流的控制權。渠道； ②擔心風險增加，導致物流失敗，影響業(yè)務效率； ③聯(lián)合物流的效益難以衡量，難以判斷聯(lián)盟是否實現(xiàn)了成本節(jié)約； ④擔心公司核心技術和商業(yè)秘密泄露，可能影響和削弱公司未來的市場地位。

三、物流聯(lián)盟的建立方法

聯(lián)盟應該給成員帶來實實在在的利益。 聯(lián)盟采取的每一項措施都必須考慮每個成員的利益，使聯(lián)盟的每個成員都是受益者，并能協(xié)調(diào)和處理成員之間的摩擦，從而提高客戶服務能力，有效降低物流運營成本。

合作伙伴必須擁有兼容的企業(yè)文化、共同的戰(zhàn)略愿景和相互支持的經(jīng)營理念。 企業(yè)文化不一定要一致，但戰(zhàn)略意圖和理念必須兼容，確保核心能力和優(yōu)勢互補。

例如，制造商和服務提供商結(jié)成聯(lián)盟，部分是為了改善倉庫運營和提高運輸可靠性，以及增加聯(lián)合項目以支持和加強其特定的市場戰(zhàn)略競爭優(yōu)勢。 聯(lián)盟應該從小規(guī)模開始，以降低聯(lián)盟風險，并盡早積累合作經(jīng)驗，為未來更大的聯(lián)盟做好準備，并建立對聯(lián)盟績效的信心。

聯(lián)盟成員的領導地位比較穩(wěn)定。 如果聯(lián)盟成員頻繁更換領導層，后任領導者可能會不同意前任領導者的決策，導致聯(lián)盟的不穩(wěn)定增加。 因此，領導層的相對穩(wěn)定性是聯(lián)盟長期穩(wěn)定發(fā)展的重要因素。

雙向績效衡量方法以及正式和非正式的績效反饋機制。 為了便于持續(xù)的績效跟蹤和評估，既定的聯(lián)盟目標必須轉(zhuǎn)化為專門的績效指標。 使用的績效指標和測量頻率應由聯(lián)盟各方共同確定，并且應該是雙向的。 績效反饋可以通過正式或非正式的方式進行。 正式方式主要是指年度、季度和月度審計，主要目的是檢查和更新戰(zhàn)略目標，跟蹤和審查戰(zhàn)略目標和物流運營績效； 非正式方式主要是指每周和每天的跟蹤測試和檢查，主要目的是解決實際的物流問題并發(fā)現(xiàn)潛在的改進機會。

四、第四方物流

1、第四方物流的出現(xiàn)

由于缺乏對企業(yè)物流系統(tǒng)的決策規(guī)劃以及整個物流系統(tǒng)和供應鏈整合規(guī)劃所需的技術戰(zhàn)略知識，第三方物流無法有效解決電子商務環(huán)境下的物流瓶頸，因此需要發(fā)展一種新的、能夠為物流系統(tǒng)提供戰(zhàn)略決策并由服務商參與、規(guī)劃、整合的物流體系，于是第四方物流應運而生。

第四方物流最早由安盛咨詢公司提出，是“供應鏈集成商，能夠調(diào)動和管理組織自身和互補服務提供商的資源、能力和技術，提供全面的供應鏈”。 連鎖解決方案”為客戶帶來更大價值。 顯然，第四方物流是在解決企業(yè)物流的基礎上整合社會資源的物流解決方案提供商，從而實現(xiàn)物流信息的充分共享和社會物流資源的充分利用。

2、第四方物流的特點

第四方物流不僅對具體的物流服務進行控制和管理，而且對整個物流過程提出規(guī)劃，并通過電子商務整合這一過程，以便為客戶提供最佳的增值服務，即快速、高效、低成本、人性化服務等。具體來說，它具有以下特點。

（1）第四方物流為客戶提供全面的供應鏈解決方案，融合了管理咨詢和第三方物流服務商的能力。 它通過供應鏈重構、功能轉(zhuǎn)型和業(yè)務流程再造，整合客戶和供應商的信息和技術系統(tǒng)，使整個供應鏈規(guī)劃和業(yè)務流程得以有效實施。

(2)第四方物流通過影響整個供應鏈來獲取價值，因此能夠為整個供應鏈的客戶帶來利益。 由于第四方物流著眼于整個供應鏈，而不是倉儲或運輸?shù)膯畏矫胬?，因此基于整個供應鏈的物流規(guī)劃和設計可以有效降低物流運營成本，提高第三方物流、網(wǎng)絡工程、電子商務的水平。 、運輸公司和客戶等）實現(xiàn)各方共贏。

（3）第四方物流可以實現(xiàn)供應鏈流程協(xié)作和供應鏈解決方案的重新設計。 第四方物流的最高目標是實現(xiàn)對原有供應鏈方案的重新設計。 為了實現(xiàn)這一目標，第四方物流需要協(xié)調(diào)供應鏈流程的各個環(huán)節(jié)和各方利益。 供應鏈解決方案的重新設計是基于傳統(tǒng)的供應鏈管理咨詢技能，使公司的業(yè)務戰(zhàn)略和供應鏈戰(zhàn)略協(xié)調(diào)一致。

3.第四方物流如何運作

與第三方物流不同，第四方物流服務商利用自身的專業(yè)知識為客戶提供物流系統(tǒng)規(guī)劃決策。 因此，企業(yè)可以將自己的物流規(guī)劃工作外包給第四方物流服務商。 業(yè)務，我可以進一步專注于我的核心技術。 根據(jù)安盛咨詢公司的設計和描述，第四方物流的工作方式主要包括：前向協(xié)作、解決方案整合和行業(yè)創(chuàng)新。

積極協(xié)作的工作方式依賴于第四方物流與第三方物流之間的工作關系。 在這種工作方式中，第四方物流和第三方物流通過合作規(guī)劃和整合物流系統(tǒng)的解決方案。 這樣的解決方案利用了雙方的能力和市場，4PL 可以為 3PL 提供商 (Sp) 提供廣泛的服務，包括技術、供應鏈戰(zhàn)略技能、進入市場的能力和項目管理專業(yè)知識。 第四方物流將在第三方物流內(nèi)部運作，它們之間的關系由合同確定或以聯(lián)盟的形式構建。 在解決方案集成工作方法中，4PL為一個客戶（C1）管理和運營集成供應鏈解決方案。

解決方案整合將整合第四方物流和補充服務提供商的資源、能力和技術，第四方物流需要整合多種補充服務的能力，提供全面的供應鏈解決方案。 實現(xiàn)客戶供應鏈各環(huán)節(jié)的價值轉(zhuǎn)移。

第四方物流以行業(yè)創(chuàng)新的方式，為同行業(yè)的多個客戶開發(fā)并實施了一套注重同步、協(xié)作的供應鏈解決方案。 行業(yè)解決方案的形成將為各方帶來巨大的利益。 ，但是，這種工作方式非常復雜，對于任何組織來說都是一個挑戰(zhàn)，包括第四方物流。

五、總結(jié)

1、物流環(huán)節(jié)包括物流的基礎活動和支持活動。 基礎活動包括運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運等，支撐活動包括流通加工和物流信息活動。

2、企業(yè)物流一般可分為生產(chǎn)階段的內(nèi)部物流和采購、銷售階段的外部物流。 一般可分為企業(yè)自營物流、第三方物流、物流聯(lián)盟、第四方物流等幾種模式。

3、從企業(yè)競爭策略的角度考慮，決定企業(yè)采用自營物流還是外包物流最重要的決策變量有兩個：一是物流外包與自營比較能否提高企業(yè)物流效率運營； 自營比較，是否能夠降低企業(yè)的物流運營成本。

4、第三方物流是一種非常個性化的物流活動，提供多種服務功能。 成功的第三方物流需要雙方建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關系。 第三方物流服務商既是戰(zhàn)略投資者，也是風險承擔者。

5. From a , third-party can be into those based on , / , , and port/ based on their core and . , based on and and other five .

6. The can the among the in the , the and of their core , , and risks, etc., thus the costs of each . can take the form of , and mixed .

7. The party is a chain , which and the , and of the 's own and to a chain , value. , the party is a that on the basis of , so as to the full of and the full of .